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無極變速器.pdf

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無極 變速器
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摘要
申請專利號:

CN201510054943.7

申請日:

2015.02.03

公開號:

CN104595442A

公開日:

2015.05.06

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 9/04申請日:20150203|||公開
IPC分類號: F16H9/04; F16H55/54 主分類號: F16H9/04
申請人: 張宗濤
發明人: 張宗濤
地址: 733000甘肅省武威市涼州區永昌鎮張英村七組8號
優先權:
專利代理機構: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371 代理人: 畢強
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510054943.7

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.04.26|||2015.05.27|||2015.05.06

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及汽車配件技術領域,尤其是涉及無極變速器,包括:動力源、第一傳動結構、第二傳動結構、主動皮帶輪和從動皮帶輪,以及殼體;主動皮帶輪包括第一轉盤、第一轉軸和多個第一支撐塊;第一轉盤通過第一轉軸與殼體轉動連接;多個第一支撐塊通過第一傳動結構依次圍設在第一轉盤上;動力源與第一傳動結構傳動連接;從動皮帶輪包括第二轉盤、第二轉軸和多個第二支撐塊;第二轉盤通過第二轉軸與殼體轉動連接;多個第二支撐塊通過第二傳動結構依次圍設在第二轉盤上;動力源與第二傳動結構傳動連接。由于本發明中的無極變速器,皮帶與第一支撐塊和第二支撐塊之間的摩擦力大,從而減少皮帶打滑,所以,變速的效率高、使用壽命長。

權利要求書

權利要求書
1.  無極變速器,其特征在于,包括:動力源、第一傳動結構、 第二傳動結構、主動皮帶輪和從動皮帶輪,以及用于固定所述動力 源的殼體;
所述主動皮帶輪包括第一轉盤、第一轉軸和多個第一支撐塊; 所述第一轉盤通過所述第一轉軸與所述殼體轉動連接;多個所述第 一支撐塊通過所述第一傳動結構依次圍設在所述第一轉盤上,以支 撐皮帶;所述動力源與所述第一傳動結構傳動連接,以改變所述第 一支撐塊與所述第一轉盤之間的距離;
所述從動皮帶輪包括第二轉盤、第二轉軸和多個第二支撐塊; 所述第二轉盤通過所述第二轉軸與所述殼體轉動連接;多個所述第 二支撐塊通過所述第二傳動結構依次圍設在所述第二轉盤上,以支 撐皮帶;所述動力源與所述第二傳動結構傳動連接,以改變所述第 二支撐塊與所述第二轉盤之間的距離。

2.  根據權利要求1所述的無極變速器,其特征在于,所述第一 轉盤包括兩個第一固定盤和兩個第一旋轉盤;
兩個所述第一固定盤間隔的平行固定在所述第一轉軸的一端, 且兩個所述第一固定盤與所述第一轉軸的軸線垂直;每個所述第一 固定盤外均套設有一個所述第一旋轉盤,所述第一旋轉盤與所述第 一固定盤轉動連接;
所述第一傳動結構包括多個第一連桿、多個第一限位塊和多個 第一轉桿;多個所述第一連桿的一端,以所述第一固定盤為圓心, 依次鉸接的設置在兩個所述第一固定盤之間;每個所述第一連桿的 另一端均與一個所述第一支撐塊連接;
多個所述第一轉桿,以所述第一固定盤為圓心,依次間隔的固 定設置在兩個所述第一旋轉盤之間;每個所述第一轉桿外均套設有 一個所述第一限位塊,所述第一限位塊與所述第一轉桿轉動連接;
每個所述第一限位塊上均設置有第一滑塊;每個所述第一連桿, 沿其延伸的方向,均設置有第一滑槽;每個所述第一限位塊均滑設 在一個所述第一連桿上,以限定所述第一連桿運動;
所述動力源與所述第一旋轉盤傳動連接,以使所述第一轉盤與 所述第一固定盤相對轉動。

3.  根據權利要求2所述的無極變速器,其特征在于,所述第二 轉盤包括兩個第二固定盤和兩個第二旋轉盤;
兩個所述第二固定盤間隔的平行固定在所述第二轉軸的一端, 且兩個所述第二固定盤與所述第二轉軸的軸線垂直;每個所述第二 固定盤外均套設有一個所述第二旋轉盤,所述第二旋轉盤與所述第 二固定盤轉動連接;
所述第二傳動結構包括多個第二連桿、多個第二限位塊和多個 第二轉桿;多個所述第二連桿的一端,以所述第二固定盤為圓心, 依次鉸接的設置在兩個所述第二固定盤之間;每個所述第二連桿的 另一端均與一個所述第二支撐塊連接;
多個所述第二轉桿,以所述第二固定盤為圓心,依次間隔的固 定設置在兩個所述第二旋轉盤之間;每個所述第二轉桿外均套設有 一個所述第二限位塊,所述第二限位塊與所述第二轉桿轉動連接;
每個所述第二限位塊上均設置有第二滑塊;每個所述第二連桿, 沿其延伸的方向,均設置有第二滑槽;每個所述第二限位塊滑設在 一個所述第二連桿上,以限定所述第二連桿運動;
所述動力源與所述第二旋轉盤傳動連接,以使所述第二轉盤與 所述第二固定盤相對轉動。

4.  根據權利要求3所述的無極變速器,其特征在于,所述動力 源包括第一升降裝置、第一伸縮裝置和第一高壓油泵;
所述第一升降裝置包括第一缸體和第一活塞桿;所述第一缸體 的一端設置有用于通入高壓氣體的第一上通孔,另一端設置有第一 下通孔,所述第一下通孔與所述第一高壓油泵連通,所述第一高壓 油泵用于向所述第一缸體內泵入液壓油;所述第一活塞桿的兩端均 設置有第一活塞頭,所述第一活塞桿的一端設置在所述第一缸體內;
所述第一轉軸為一端開口的中空殼體,所述第一轉軸內設置有 液壓油;所述第一轉軸的側壁上設置有第一液壓油孔;所述第一活 塞桿的遠離所述第一缸體的一端設置在所述第一轉軸內;
所述第一伸縮裝置包括第二缸體和第一伸縮桿;所述第一伸縮 桿為兩端開口的中空殼體;所述第二缸體為一端開口的中空殼體; 靠近所述第一升降裝置的所述第一固定盤上設置有第一固定管;所 述第一固定管的一端與所述第一液壓油孔連通;所述第一伸縮桿的 一端與所述第一固定管的另一端鉸接,且該端通過所述第一固定管 與所述第一液壓油孔連通;所述第一伸縮桿的另一端設置在所述第 二缸體的內,所述第二缸體的封閉端與靠近所述第一伸縮桿的所述 第一旋轉盤鉸接。

5.  根據權利要求4所述的無極變速器,其特征在于,所述第一 伸縮裝置為兩個,所述第一固定管為兩個;
兩個所述第一伸縮裝置和兩個所述第一固定管對稱的設置在所 述第一轉軸的兩側。

6.  根據權利要求1-5任一項所述的無極變速器,其特征在于, 所述動力源還包括第二升降裝置、第二伸縮裝置和第二高壓油泵;
所述第二升降裝置包括第三缸體和第二活塞桿;所述第三缸體 的一端設置有用于通入高壓氣體的第二上通孔,另一端設置有第二 下通孔,所述第二下通孔與所述第二高壓油泵連通,所述第二高壓 油泵用于向所述第三缸體內泵入液壓油;所述第二活塞桿的兩端均 設置有第二活塞頭,所述第二活塞桿的一端設置在所述第三缸體內;
所述第二轉軸為一端開口的中空殼體,所述第二轉軸內設置有 液壓油;所述第二轉軸的側壁上設置有第二液壓油孔;所述第二活 塞桿遠離所述第三缸體的一端設置在所述第二轉軸內;
所述第二伸縮裝置包括第四缸體和第二伸縮桿;所述第二伸縮 桿為兩端開口的中空殼體;所述第四缸體為一端開口的中空殼體; 靠近所述第二升降裝置的所述第二固定盤上設置有第二固定管;所 述第二固定管的一端與所述第二液壓油孔連通;所述第二伸縮桿的 一端與所述第二固定管的另一端鉸接,且該端通過所述第二固定管 與所述第二液壓油孔連通;所述第二伸縮桿的另一端設置在所述第 四缸體的內,所述第四缸體的封閉端與靠近所述第二伸縮桿的所述 第二旋轉盤鉸接。

7.  根據權利要求6所述的無極變速器,其特征在于,所述第二 伸縮裝置為兩個,所述第二固定管為兩個;
兩個所述第二伸縮裝置和兩個所述第二固定管對稱設置在所述 第二轉軸的兩側。

8.  根據權利要求6所述的無極變速器,其特征在于,所述第一 下通孔和所述第二下通孔均設置有電磁閥。

9.  根據權利要求6所述的無極變速器,其特征在于,所述動力 源還包括氣液缸;
所述氣液缸內設置有用于盛裝高壓氣體的第一容置空間,以及 用于盛裝液壓油的第二容置空間;
所述第一上通孔和所述第二上通孔分別與所述第一容置空間連 通;
所述第一高壓油泵和所述第二高壓油泵分別與所述第二容置空 間連通。

10.  根據權利要求6所述的無極變速器,其特征在于,所述第 一活塞桿包括第一活塞子桿和第二活塞子桿;所述第一活塞子桿的 一端和所述第二活塞子桿的一端均設置有所述第一活塞頭;所述第 一活塞子桿設置有所述第一活塞頭的一端設置在第一缸體內;所述 第二活塞子桿設置有第一活塞頭的一端設置在所述第一轉軸內;
所述第一活塞子桿遠離所述第一活塞頭的一端設置有第一固定 軸套;所述第二活塞子桿遠離所述第一活塞頭的一端設置有第一凸 臺;所述第一固定軸套的側壁上,沿該側壁周面延伸的方向,設置 有用于容置所述第一凸臺的第一容置槽;所述第一凸臺和所述第一 容置槽的側壁之間設置有第一滾珠;
所述第二活塞桿包括第三活塞子桿和第四活塞子桿;所述第三 活塞子桿的一端和所述第四活塞子桿的一端均設置有所述第二活塞 頭;所述第三活塞子桿設置有所述第二活塞頭的一端設置在所述第 三缸體內;所述第四活塞子桿設置有所述第二活塞頭的一端設置在 所述第二轉軸內;
所述第三活塞子桿遠離所述第二活塞頭的一端設置有第二固定 軸套;所述第四活塞子桿遠離所述第二活塞頭的一端設置有第二凸 臺;所述第二固定軸套的側壁上,沿該側壁周面延伸的方向,設置 有用于容置所述第二凸臺的第二容置槽;所述第二凸臺和所述第二 容置槽的側壁之間設置有第二滾珠。

說明書

說明書無極變速器
技術領域
本發明涉及汽車配件技術領域,尤其是涉及無極變速器。
背景技術
無級變速器,它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配 合來傳遞動力,可以實現傳動比的連續改變,從而得到傳動系與發 動機工況的最佳匹配。
相關技術中的無極變速器,包括兩個滑輪和一個金屬帶,金屬 帶套設在兩個滑輪上?;喫挠袃蓧K輪盤組成,這兩片輪盤中間的 凹槽形成一個V形,其中一邊輪盤由液壓控制機構操縱,可視不同 的發動機轉速,進行分開與拉近的動作,V形凹槽也隨之變寬或者 變窄,將金屬帶升高或者降低,從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑。 兩個滑輪呈反向調節,即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時,另一個帶 輪凹槽就會逐漸變窄,從而循序加大傳動比的變化。
但是,相關技術中的無極變速器,由于其滑輪是由兩片輪盤組 成,并在兩片輪盤中間的凹槽形成V形,利用液壓控制機構推動其 中一片輪盤移動,從而改變V形凹槽的寬度,進而改變金屬帶與滑 輪接觸的直徑,所以,在變速的過程金屬帶與輪盤之間的摩擦力小, 二者之間會發生打滑,不僅變速的效率低,也減少了滑輪的使用壽 命。
發明內容
本發明的目的在于提供的無級變速器,以解決現有技術中存在 的在變速的過程金屬帶與輪盤之間的摩擦力小,二者之間會發生打 滑,不僅影響變速的效果,也減少了滑輪的使用壽命的技術問題。
本發明提供的無極變速器,包括:動力源、第一傳動結構、第 二傳動結構、主動皮帶輪和從動皮帶輪,以及用于固定動力源的殼 體;主動皮帶輪包括第一轉盤、第一轉軸和多個第一支撐塊;第一 轉盤通過第一轉軸與殼體轉動連接;多個第一支撐塊通過第一傳動 結構依次圍設在第一轉盤上,以支撐皮帶;動力源與第一傳動結構 傳動連接,以改變第一支撐塊與第一轉盤之間的距離;從動皮帶輪 包括第二轉盤、第二轉軸和多個第二支撐塊;第二轉盤通過第二轉 軸與殼體轉動連接;多個第二支撐塊通過第二傳動結構依次圍設在 第二轉盤上,以支撐皮帶;動力源與第二傳動結構傳動連接,以改 變第二支撐塊與第二轉盤之間的距離。
進一步地,第一轉盤包括兩個第一固定盤和兩個第一旋轉盤; 兩個第一固定盤間隔的平行固定在第一轉軸的一端,且兩個第一固 定盤與第一轉軸的軸線垂直;每個第一固定盤外均套設有一個第一 旋轉盤,第一旋轉盤與第一固定盤轉動連接;第一傳動結構包括多 個第一連桿、多個第一限位塊和多個第一轉桿;多個第一連桿的一 端,以第一固定盤為圓心,依次鉸接的設置在兩個第一固定盤之間; 每個第一連桿的另一端均與一個第一支撐塊連接;多個第一轉桿, 以所述第一固定盤為圓心,依次間隔的固定設置在兩個第一旋轉盤 之間;每個第一轉桿外均套設有一個所述第一限位塊,第一限位塊 與第一轉桿轉動連接;每個第一限位塊上均設置有第一滑塊;每個 第一連桿,沿其延伸的方向,均設置有第一滑槽;每個第一限位塊 滑設在一個第一連桿上,以限定第一連桿運動;動力源與第一旋轉 盤傳動連接,以使第一轉盤與第一固定盤相對轉動。
進一步地,第二轉盤包括兩個第二固定盤和兩個第二旋轉盤; 兩個第二固定盤間隔的平行固定在第二轉軸的一端,且兩個第二固 定盤與第二轉軸的軸線垂直;每個第二固定盤外均套設有一個第二 旋轉盤,第二旋轉盤與第二固定盤轉動連接;第二傳動結構包括多 個第二連桿、多個第二限位塊和多個第二轉桿;多個第二連桿的一 端,以第二固定盤為圓心,依次鉸接的設置在兩個第二固定盤之間; 每個第二連桿的另一端均與一個第二支撐塊連接;多個第二轉桿, 以第二固定盤為圓心,依次間隔的固定設置在兩個第二旋轉盤之間; 每個第二轉桿外均套設有一個第二限位塊,第二限位塊與第二轉桿 轉動連接;每個第二限位塊上均設置有第二滑塊;每個第二連桿, 沿其延伸的方向,均設置有第二滑槽;每個第二限位塊滑設在一個 第二連桿上,以限定第二連桿運動;動力源與第二旋轉盤傳動連接, 以使第二轉盤與第二固定盤相對轉動。
進一步地,動力源包括第一升降裝置、第一伸縮裝置和第一高 壓油泵;第一升降裝置包括第一缸體和第一活塞桿;第一缸體的一 端設置有用于通入高壓氣體的第一上通孔,另一端設置有第一下通 孔,第一下通孔與第一高壓油泵連通,第一高壓油泵用于向第一缸 體內泵入液壓油;第一活塞桿的兩端均設置有第一活塞頭,第一活 塞桿的一端設置在第一缸體內;第一轉軸為一端開口的中空殼體, 第一轉軸內設置有液壓油;第一轉軸的側壁上設置有第一液壓油孔; 第一活塞桿的遠離第一缸體的一端設置在第一轉軸內;第一伸縮裝 置包括第二缸體和第一伸縮桿;第一伸縮桿為兩端開口的中空殼體; 第二缸體為一端開口的中空殼體;靠近第一升降裝置的第一固定盤 上設置有第一固定管;第一固定管的一端與第一液壓油孔連通;第 一伸縮桿的一端與第一固定管的另一端鉸接,且該端通過第一固定 管與第一液壓油孔連通;第一伸縮桿的另一端設置在第二缸體的內, 第二缸體的封閉端與靠近第一伸縮桿的第一旋轉盤鉸接。
進一步地,第一伸縮裝置為兩個,第一固定管為兩個;兩個伸 縮裝置和兩個第一固定管對稱設置在第一轉軸的兩側。
進一步地,動力源還包括第二升降裝置、第二伸縮裝置和第二 高壓油泵;第二升降裝置包括第三缸體和第二活塞桿;第三缸體的 一端設置有用于通入高壓氣體的第二上通孔,另一端設置有第二下 通孔,第二下通孔與第二高壓油泵連通,第二高壓油泵用于向第三 缸體內泵入液壓油;第二活塞桿的兩端均設置有第二活塞頭,第二 活塞桿的一端設置在第三缸體內;第二轉軸為一端開口的中空殼體, 第二轉軸內設置有液壓油;第二轉軸的側壁上設置有第二液壓油孔; 第二活塞桿遠離第三缸體的一端設置在第二轉軸內;第二伸縮裝置 包括第四缸體和第二伸縮桿;第二伸縮桿為兩端開口的中空殼體; 第四缸體為一端開口的中空殼體;靠近第二升降裝置的第二固定盤 上設置有第二固定管;第二固定管的一端與第二液壓油孔連通;第 二伸縮桿的一端與第二固定管的另一端鉸接,且該端通過第二固定 管與第二液壓油孔連通;第二伸縮桿的另一端設置在第四缸體的內, 第四缸體的封閉端與靠近第二伸縮桿的第二旋轉盤鉸接。
進一步地,第二伸縮裝置為兩個,第二固定管為兩個;兩個第 二伸縮裝置和兩個第二固定管對稱均設置在第二轉軸的兩側。
進一步地,第一下通孔和第二下通孔均設置有電磁閥。
進一步地,動力源還包括氣液缸;氣液缸內設置有用于盛裝高 壓氣體的第一容置空間,以及用于盛裝液壓油的第二容置空間;第 一上通孔和第二上通孔分別與第一容置空間連通;第一高壓油泵和 第二高壓油泵分別與第二容置空間連通。
進一步地,第一活塞桿包括第一活塞子桿和第二活塞子桿;第 一活塞子桿的一端和第二活塞子桿的一端均設置有第一活塞頭;第 一活塞子桿設置有第一活塞頭的一端設置在第一缸體內;第一活塞 子桿遠離第一活塞頭的一端設置有第一固定軸套;第二活塞子桿遠 離第一活塞頭的一端設置有第一凸臺;第一固定軸套的側壁上,沿 該側壁周面延伸的方向,設置有用于容置第一凸臺的第一容置槽; 第一凸臺和第一容置槽的側壁之間設置有第一滾珠;第二活塞桿包 括第三活塞子桿和第四活塞子桿;第三活塞子桿的一端和第四活塞 子桿的一端均設置有第二活塞頭;第三活塞子桿設置有第二活塞頭 的一端設置在第三缸體內;第三活塞子桿遠離第二活塞頭的一端設 置有第二固定軸套;第四活塞子桿遠離第二活塞頭的一端設置有第 二凸臺;第二固定軸套的側壁上,沿該側壁周面延伸的方向,設置 有用于容置第二凸臺的第二容置槽;第二凸臺和第二容置槽的側壁 之間設置有第二滾珠。
本發明提供的無級變速器,主動皮帶輪包括第一轉盤和多個第 一支撐塊,多個第一支撐塊通過第一傳動結構設置在第一轉盤上, 通過動力源驅動第一傳動結構,第一傳動結構帶動第一支撐塊遠離 第一轉盤或者靠近第一轉盤,從而改變主動皮帶輪的直徑;從動皮 帶輪包括第二轉盤和多個第二支撐塊,多個第二支撐塊通過第二傳 動結構設置在第二轉盤上,通過動力源驅動第二傳動結構,第二傳 動結構帶動第二支撐塊遠離第一轉盤或者靠近第一轉盤,從而改變 從動皮帶輪的直徑。
當車速較低時,主動皮帶輪在動力源和第一傳動結構的作用下, 使主動皮帶輪的直徑變小。而從動皮帶輪在動力源和第二傳動結構 的作用,使從動皮帶輪的直徑變大,即小圓帶大圓,能夠傳遞較大 的扭矩,以適應汽車的低速行駛。
當車速較高時,主動皮帶輪在動力源和第一傳動結構的作用, 使主動皮帶輪的直徑變大。而從動皮帶輪在動力源和第二傳動結構 的作用,使從動皮帶輪的變小,變成大圓帶小圓,因此能夠保證汽 車高速行駛時的要求。
由于本發明中的無極變速器,利用動力源和第一支撐塊,以及 第二支撐塊支撐皮帶,皮帶與第一支撐塊和第二支撐塊之間的摩擦 力大,從而減少皮帶打滑,所以,變速的效率高、使用壽命長。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方 案,下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作 簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖是本發明的一些實施 方式,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動的前提 下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明實施例提供的無極變速器的立體圖;
圖2為圖1所述的無極變速器的俯視圖;
圖3為本發明實施例提供的無極變速器中第一轉盤和第二轉盤 的結構示意圖;
圖4為本發明實施例提供的無極變速器中的第一傳動結構和第 二傳動結構的結構示意圖;
圖5為本發明實施例提供的無極變速器中的第一轉軸的結構示 意圖;
圖6為本發明另一實施例提供的無極變速器的立體圖。
附圖標記:
1-動力源;            2-主動皮帶輪;        3-從動皮帶輪;
4-第一傳動結構;      5-第二傳動結構;      6-殼體;
11-第一升降裝置;     12-第二升降裝置;     13-氣液缸;
14-第一伸縮裝置;     15-第二伸縮裝置;     111-第一活塞桿;
1111-第一活塞子桿;   1112-第二活塞子桿;   1113-第一滾珠;
1114-第一固定軸套;   1115-第一凸臺;       112-第一缸體;
1121-第一上通孔;     1122-第一下通孔;     121-第二活塞桿;
1211-第三活塞子桿;   131-第一高壓油泵;    132-電磁閥;
133-第二高壓油泵;    21-第一轉軸;         22-第一支撐塊;
23-第一轉盤;         211-第一液壓油孔;    231-第一固定盤;
2311-第一固定管;     232-第一旋轉盤;      31-第二轉軸;
32-第二支撐塊;       33-第二轉盤;         311-第二液壓油孔;
331-第二固定盤;      3311-第二固定管;     332-第二旋轉盤;
41-第一連桿;         42-第一限位塊;       51-第二連桿;
52-第二限位塊;       53-第二轉桿。
具體實施方式
下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述, 顯然,所描述的實施例是本發明一部分實施例,而不是全部的實施 例?;诒景l明中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創造 性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發明保護的范圍。
在本發明的描述中,需要說明的是,術語“中心”、“上”、“下”、 “左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置 關系為基于附圖所示的方位或位置關系,僅是為了便于描述本發明 和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的 方位、以特定的方位構造和操作,因此不能理解為對本發明的限制。 此外,術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的,而不能理 解為指示或暗示相對重要性。
在本發明的描述中,需要說明的是,除非另有明確的規定和限 定,術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解,例如,可以是固 定連接,也可以是可拆卸連接,或一體地連接;可以是機械連接, 也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連, 可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言,可 以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
圖1為本發明實施例提供的無極變速器的立體圖;圖2為圖1 所述的無極變速器的俯視圖;圖3為本發明實施例提供的無極變速 器中第一轉盤和第二轉盤的結構示意圖;圖6為本發明另一實施例 提供的無極變速器的立體;如圖1、圖2、圖3和圖6所示,本發明 提供的無極變速器,包括:動力源1、第一傳動結構4、第二傳動結 構5、主動皮帶輪2和從動皮帶輪3,以及用于固定動力源1的殼體 6;主動皮帶輪2包括第一轉盤23、第一轉軸21和多個第一支撐塊 22;第一轉盤23通過第一轉軸21與殼體6轉動連接;多個第一支 撐塊22通過第一傳動結構4依次圍設在第一轉盤23上,以支撐皮 帶;動力源1與第一傳動結構4傳動連接,以改變第一支撐塊22 與第一轉盤23之間的距離;從動皮帶輪3包括第二轉盤33、第二 轉軸31和多個第二支撐塊32;第二轉盤33通過第二轉軸31與殼 體6轉動連接;多個第二支撐塊32通過第二傳動結構5依次圍設在 第二轉盤33上,以支撐皮帶;動力源1與第二傳動結構5傳動連接, 以改變第二支撐塊32與第二轉盤33之間的距離。
其中,動力源1的種類可以為多種,例如:電動機、汽油機、 柴油機、液壓缸或者氣缸等等。
第一傳動結構4的結構可以為多種形式,例如:第一傳動結構 4可以包括多個連接桿,每個連接桿的一端均一個設置在第一轉盤 上的液壓缸連接,通過液壓缸帶動連接桿,進而帶動第一支撐塊22 移動,進而改變主動皮帶輪2直徑的大小。
第二傳動結構5的結構可以為多種,例如:第二傳動結構5可 以包括多個固定桿,每個固定桿的一端與第二支撐塊32連接,另一 端設置有齒條,每個固定桿通過固定環套固定在第二轉盤33上;在 固定轉盤上設置有多個第一齒輪,每個第一齒輪與一個固定桿上的 齒條嚙合;在第二轉盤33上還設置有電動機,電動機的動力輸出軸 上設置有第二齒輪,第二齒輪與第一齒輪嚙合。電動機通過第二齒 輪帶動第一齒輪轉動,進而調整從動皮帶輪3直徑的大小。
當然,第一傳動結構4和第二傳動結構5可以為兩種不同的結 構,也可以為相同的結構。
在每個第一支撐塊22遠離第一轉盤23的一面,以及第二支撐 塊32遠離第二轉盤33的一面上均設置有皮帶槽,多個第一支撐塊 22,以及多個第二支撐塊32形成圓形。通過皮帶將主動皮帶輪2 和從動皮帶輪3轉動連接,皮帶嵌在皮帶槽中,從而避免皮帶從主 動皮帶輪2和從動皮帶輪3中脫落。
本實施例提供的無級變速器,主動皮帶輪2包括第一轉盤23 和多個第一支撐塊22,多個第一支撐塊22通過第一傳動結構4設 置在第一轉盤23上,通過動力源1驅動第一傳動結構4,第一傳動 結構4帶動第一支撐塊22遠離第一轉盤或者靠近第一轉盤,從而改 變主動皮帶輪2的直徑;從動皮帶輪3包括第二轉盤33和多個第二 支撐塊32,多個第二支撐塊32通過第二傳動結構5設置在第二轉 盤33上,通過動力源1驅動第二傳動結構5,第二傳動結構5帶動 第二支撐塊32遠離第一轉盤23或者靠近第一轉盤23,從而改變從 動皮帶輪3的直徑。
如圖6所示,當車速較低時,主動皮帶輪2在動力源1和第一 傳動結構4的作用下,使主動皮帶輪2的直徑變小。而從動皮帶輪 3在動力源1和第二傳動結構5的作用,使從動皮帶輪3的直徑變 大,即小圓帶大圓,能夠傳遞較大的扭矩,以適應汽車的低速行駛。
如圖1所示,當車速較高時,主動皮帶輪2在動力源1和第一 傳動結構4的作用,使主動皮帶輪2的直徑變大。而從動皮帶輪3 在動力源1和第二傳動結構5的作用下,使從動皮帶輪3的變小, 變成大圓帶小圓,因此能夠保證汽車高速行駛時的要求。
由于本實施例中的無極變速器,利用動力源和第一支撐塊,以 及第二支撐塊支撐皮帶,皮帶與第一支撐塊和第二支撐塊之間的摩 擦力大,從而減少皮帶打滑,所以,變速的效率高、使用壽命長。
圖4為本發明實施例提供的無極變速器中的第一轉動結構和第 二傳動結構的結構示意圖如圖1-4所示,在上述實施例的基礎上, 進一步地,第一轉盤23包括兩個第一固定盤231和兩個第一旋轉盤 232;兩個第一固定盤231間隔的平行固定在第一轉軸21的一端, 且兩個第一固定盤231與第一轉軸21的軸線垂直;每個第一固定盤 231外均套設有一個第一旋轉盤232,第一旋轉盤232與第一固定盤 231轉動連接;第一傳動結構4包括多個第一連桿41、多個第一限 位塊42和多個第一轉桿;多個第一連桿41的一端,以第一固定盤 231為圓心,依次鉸接的設置在兩個第一固定盤231之間;每個第 一連桿41的另一端均與一個第一支撐塊22連接;多個第一轉桿, 以所述第一固定盤231為圓心,依次間隔的固定設置在兩個第一旋 轉盤232之間;每個第一轉桿外均套設有一個所述第一限位塊42, 第一限位塊42與第一轉桿轉動連接;每個第一限位塊42上均設置 有第一滑塊;每個第一連桿41,沿其延伸的方向,均設置有第一滑 槽;每個第一限位塊42滑設在一個第一連桿41上,以限定第一連 桿41運動;動力源1與第一旋轉盤232傳動連接,以使第一轉盤 23與第一固定盤231相對轉動。
當汽車在變速時,動力源1帶動第一旋轉盤232以第一固定盤 231為圓心進行旋轉,從而帶動第一轉桿移動,進而使第一限位塊 42上的第一滑塊在第一連桿41上的滑槽內移動,以改變相鄰的兩 個第一連桿41之間的角度。當第一限位塊42朝第一連桿41遠離第 一固定盤231的一端移動時,相鄰的兩個第一連桿41的角度變小, 即相鄰的兩個第一連桿41遠離第一殼體6的一端相互靠近,主動皮 帶輪2的直徑變小。當第一限位塊42朝第一連桿41靠近第一固定 盤231的一端移動時,相鄰的兩個第一連桿41的角度變大,即相鄰 的兩個第一連桿41遠離第一殼體6的一端相互遠離時,主動皮帶輪 2的直徑變大。
在本實施例中,通過第一旋轉盤232帶動多個第一限位塊42 同時移動,使多個第一轉動相互靠近或者相互分開,從而實現改變 主動皮帶輪2的直徑大小。此結構不僅能夠實現多個第一連桿41 的同時移動,而且結構簡單、穩定性好。
另外,通過第一限位塊42限制第一連桿41的移動,可以有效 的限制和固定第一連桿41,從而使結構更加的穩定,不易發生損壞。
如圖1-4所示,在上述實施例的基礎上,進一步地,第二轉盤 33包括兩個第二固定盤331和兩個第二旋轉盤332;兩個第二固定 盤331間隔的平行固定在第二轉軸31的一端,且兩個第二固定盤 331與第二轉軸31的軸線垂直;每個第二固定盤331外均套設有一 個第二旋轉盤332,第二旋轉盤332與第二固定盤331轉動連接; 第二傳動結構5包括多個第二連桿51、多個第二限位塊52和多個 第二轉桿53;多個第二連桿51的一端,以第二固定盤331為圓心, 依次鉸接的設置在兩個第二固定盤331之間;每個第二連桿51的另 一端均與一個第二支撐塊32連接;多個第二轉桿53,以第二固定 盤331為圓心,依次間隔的固定設置在兩個第二旋轉盤332之間; 每個第二轉桿53外均套設有一個第二限位塊52,第二限位塊52與 第二轉桿53轉動連接;每個第二限位塊52上均設置有第二滑塊; 每個第二連桿51,沿其延伸的方向,均設置有第二滑槽;每個第二 限位塊52滑設在一個第二連桿51上,以限定第二連桿51運動; 動力源1與第二旋轉盤332傳動連接,以使第二轉盤33與第二固定 盤331相對轉動。
當汽車在變速時,動力源1帶動第二旋轉盤332以第二固定盤 331為圓心進行旋轉,從而帶動第二轉桿53移動,進而使第二限位 塊52上的第二滑塊在第二連桿51上的第二滑槽內移動,以改變相 鄰的兩個第二連桿51之間的角度。當第二限位塊52朝第二連桿51 遠離第二固定盤331的一端移動時,相鄰的兩個第二連桿51的角度 變小,即相鄰的兩個第二連桿51遠離第二殼體6的一端相互靠近, 從動皮帶輪3的直徑變小。當第二限位塊52朝第二連桿51靠近第 二固定盤331的一端移動時,相鄰的兩個第二連桿51的角度變大, 即相鄰的兩個第二連桿51遠離第二殼體6的一端相互遠離時,從動 皮帶輪3的直徑變大。
在本實施例中,通過第二旋轉盤332帶動多個第二限位塊52 同時移動,使多個第二連桿51相互靠近或者相互分開,從而實現改 變主動皮帶輪2的直徑大小。此結構不僅能夠實現多個第二連桿51 的同時移動,而且結構簡單、穩定性好。
另外,通過第二限位塊52限制第二連桿51的移動,可以有效 的限制和固定第二連桿51,從而使結構更加的穩定,不易發生損壞。
圖5為本發明實施例提供的無極變速器中的第一轉軸的結構示 意圖;如圖1-5所示,在上述實施例的基礎上,進一步地,動力源 1包括第一升降裝置11、第一伸縮裝置14和第一高壓油泵131;第 一升降裝置11包括第一缸體112和第一活塞桿111;第一缸體112 的一端設置有用于通入高壓氣體的第一上通孔1121,另一端設置有 第一下通孔1122,第一下通孔1122與第一高壓油泵131連通,第 一高壓油泵131用于向第一缸體112內泵入液壓油;第一活塞桿111 的兩端均設置有第一活塞頭,第一活塞桿111的一端設置在第一缸 體112內;第一轉軸21一端開口的中空殼體6,第一轉軸21內設 置有液壓油;第一轉軸21的側壁上設置有第一液壓油孔211;第一 活塞桿111的遠離第一缸體112的一端設置在第一轉軸21內;第一 伸縮裝置14包括第二缸體和第一伸縮桿;第二缸體為一端開口的中 空腔體;第一伸縮桿為兩端開口的中空殼體;在靠近第一升降裝置 的第一固定盤231上設置有第一固定管2311;第一固定管2311的 一端與第一液壓油孔211連通;第一伸縮桿的一端與第一固定管 2311的另一端鉸接,且該端通過第一固定管2311與第一液壓油孔 211連通;第一伸縮桿的另一端設置在第二缸體的內,第二缸體的 封閉端與靠近第一伸縮桿的第一旋轉盤232鉸接。其中,第一下通 孔1122設置有電磁閥132。
當汽車加速時,打開第一下通孔1122的電磁閥132,使高壓氣 體通過第一上通孔1121進入第一缸體112內,從而推動第一活塞桿 111朝第一轉軸21移動。
當第一缸體112內進入預設體積的高壓氣體后,隨著第一活塞 桿111朝向第一轉軸21運動的同時,第一轉軸21內的液壓油通過 第一固定管2311推入至第一伸縮桿內,并進入至第二缸體內,使第 二缸體朝遠離第一伸縮桿的方向移動。由于第一活塞桿111將第一 轉軸21內的液壓油推入至第二缸體內,而液壓油和高壓氣體很難被 壓縮,故而將第二缸體保持在預設位置上。
第二缸體帶動第一旋轉盤232,以第一固定盤231為圓心旋轉, 并帶動第一限位塊42朝第一連桿41靠近第一固定盤231的一端移 動,使第一支撐塊朝遠離第一固定盤231的方向移動,主動皮帶輪 2的直徑變大,使第一支撐塊22對皮帶有向外擴張的力,從而使第 一支撐塊22對皮帶起到支撐并鎖定的作用,避免皮帶從主動皮帶輪 2上脫落和打滑。所以,當第一轉軸21帶動第一固定盤231轉動時, 第一固定盤231能夠帶動第一旋轉盤232、第一連桿41和第一支撐 塊22轉動,進而帶動皮帶運動。而與此同時,從動皮帶輪3的直徑 變小,由于主動皮帶輪2對皮帶產生較大的壓力,進而使皮帶對從 動皮帶輪3也產生了較大的壓力,使得皮帶與主動皮帶輪2和從動 皮帶輪3均保持足夠的壓力,提高了動力傳輸效率。
當汽車減速時,利用第一高壓油泵131將液壓油通過第一下通 孔1122泵入第一缸體112后,關閉第一下通孔1122上的電磁閥132。 第一活塞桿111在第一高壓油泵131的作用下,朝遠離第一轉軸21 的方向移動,進而第二缸體內的液壓油產生吸回的作用力,使第二 缸體內產生負壓,為第二缸體內的液壓油進入第一轉軸21內提供了 便利。而此時,從動皮帶輪3的直徑逐漸的變大,并對皮帶產生了 擴張力,使皮帶與從動皮帶輪3之間保持壓力。這樣,使得主動皮 帶輪2與皮帶之間也保持者足夠的壓力,進而使得第一支撐塊22 帶動第一連桿41移動,進而通過第一限位塊42帶動第一旋轉盤232 轉動,使得第二缸體內的液壓油壓入至第一轉軸21內,主動皮帶輪 2直徑變小,且與皮帶保持足夠的壓力,從而避免使皮帶與主動皮 帶輪2和從動皮帶輪3之間打滑,提高了動力傳輸效率。
在本實施例中,利用高壓氣體和液壓油實現第一活塞桿111在 第一缸體112的移動,進而將第一轉軸21內的液壓油壓入第二缸體 內或者從第二缸體內吸回至第一轉軸21,進而改變主動皮帶輪2直 徑的大小,此結構簡單、制作成本低,而且不會影響主動皮帶輪2 的轉動。
如圖3所示,在上述實施例的基礎上,進一步地,第一伸縮裝 置14為兩個,第一固定管為兩個;兩個第一伸縮裝置14和兩個第 一固定管2311均對稱設置在第一轉軸21的兩側。在第一旋轉盤232 上對稱的設置有第一固定管2311,使第一伸縮裝置14的第一伸縮 桿均與一個第一固定管2311鉸接。從而通過在第一轉軸21的兩側 均設置有第一伸縮裝置14,使第一旋轉盤232受力均勻,便于第一 旋轉盤232轉動,進一步的提高了變速效率。
如圖1-4所示,在上述實施例的基礎上,進一步地,動力源1 還包括第二升降裝置12、第二伸縮裝置15和第二高壓油泵133;第 二升降裝置12包括第三缸體和第二活塞桿121;第三缸體的一端設 置有用于通入高壓氣體的第二上通孔,另一端設置有第二下通孔, 第二下通孔與第二高壓油泵133連通,第二高壓油泵133用于向第 三缸體內泵入液壓油;第二活塞桿121的兩端均設置有第二活塞頭, 第二活塞桿121的一端設置在第三缸體內;第二轉軸31為一端開口 的中空殼體,第二轉軸31內設置有液壓油;第二轉軸31的側壁上 設置有第二液壓油孔311;第二活塞桿121遠離第三缸體的一端設 置在第二轉軸31內;第二伸縮裝置15包括第四缸體和第二伸縮桿; 第二伸縮裝置15包括第四缸體和第二伸縮桿;第二伸縮桿為兩端開 口的中空殼體;第四缸體為一端開口的中空殼體;靠近第二升降裝 置12的第二固定盤331上設置有第二固定管3311;第二固定管3311 的一端與第二液壓油孔311連通;第二伸縮桿的一端與第二固定管 3311的另一端鉸接,且該端通過第二固定管3311與第二液壓油孔 311連通;第二伸縮桿的另一端設置在第四缸體的內,第四缸體的 封閉端與靠近第二伸縮桿的第二旋轉盤332鉸接。
其中,第二下通孔設置有電磁閥132。
當汽車加速時,將第一下通孔1122和第二下通孔上的電磁閥 132打開,啟動第二高壓油泵133。第二高壓油泵133將液壓油泵入 第三缸體內,并推動第二活塞桿121朝遠離第二轉軸31的方向移動。 由于第一上通孔1121和第二上通孔通過下述實施例中的氣液缸13 連通,所以,當第二活塞桿121朝遠離第二轉軸31的方向移動時, 將第三缸體內的高壓氣體壓入至第一缸體112內,當第一缸體112 內的高壓氣體的壓力增大時,會推動第一活塞桿111朝第一轉軸21 移動,并將第一轉軸21內的液壓油通過第一固定管2311壓入至第 一伸縮桿內。此時,第一伸縮桿在液壓油的作用下,第一伸縮桿與 第二缸體慢慢打開。第二缸體在沿著第一伸縮桿遠離第一固定管一 端移動時,第二缸體帶動第一旋轉盤232,以第一固定盤231為圓 心轉動,從而使第一滑塊沿著第一連桿41上的滑槽移動,帶動第一 連桿41轉動,進而使相鄰的兩個第一連桿41之間的角度增大,第 一連桿41帶動第一支撐塊22遠離第一轉盤23,即可使主動皮帶輪 2的直徑變大。
當主動皮帶輪2的直徑逐漸變大,第一支撐塊22對皮帶保持較 高的壓力。主動皮帶輪2的直徑越大,其對皮帶的壓力越大。當皮 帶受到的壓力增大時,皮帶對第二支撐塊32保持壓力。此時,第二 高壓油泵133泵入第三缸體內的液壓油,使第三缸體朝遠離第二轉 軸31的方向移動,使第二轉軸31內形成負壓。在皮帶對第二支撐 塊32的壓力下,第二支撐塊32帶動第二連桿51移動,進而使第二 滑塊沿著第二連桿51上的滑槽移動,帶動第二連桿51轉動,以使 第二旋轉盤332以第二固定盤331為圓心旋轉。第二旋轉盤332帶 動第四缸體移動,而此時由于安裝的特殊性,即第一連桿41的延伸 方向和第二連桿51的延伸方向相反,例如:主動皮帶輪2順時針旋 轉時,如圖1所示,第一連桿41朝遠離第一固定盤231延伸的方向 與皮帶的摩擦力方向呈鈍角,而第二連桿51朝遠離第二固定盤331 的方向與皮帶的摩擦力方向也呈鈍角,第四缸體將會與第二伸縮桿 相合,第四缸體內的液壓油將會通過第二伸縮桿、第二固定管3311 壓回至第二轉軸31內。
當加速結束時,關閉第二高壓油泵133以及與第二高壓油泵133 連同得電磁閥132,以保持第一高壓油泵131連通的電磁閥132開 啟,保證高壓氣體的壓力不斷的傳遞到第一支撐塊22上,保證第一 支撐塊22與皮帶有足夠的壓力,使皮帶與主動皮帶輪2和從動皮帶 輪3之間不會發生打滑,從而提高了動力傳輸效率。
如圖6所示,當汽車減速行駛時,將第一下通孔1122和第二下 通孔上的電磁閥132打開,啟動第一高壓油泵131。第一高壓油泵 131將液壓油泵入第一缸體112內,并推動第一活塞桿111朝遠離 第一轉軸21的方向移動。由于第一上通孔1121和第二上通孔通過 下述實施例中的氣液缸13連通,所以,當第一活塞桿111朝遠離第 一轉軸21的方向移動時,將第一缸體112內的高壓氣體壓入至第三 缸體內,當第三缸體內的高壓氣體的壓力增加大時,會推動第二活 塞桿121朝第二轉軸31移動,并將第二轉軸31內的液壓油通過第 二固定管3311壓入至第二伸縮桿內。此時,第二伸縮桿在液壓油的 作用下,第二伸縮桿與第四缸體慢慢打開。第四缸體在沿著第二伸 縮桿遠離第二固定管3311一端移動時,第四缸體帶動第二旋轉盤 332,以第二固定盤331為圓心轉動,從而使第二滑塊在第二連桿 51上的滑槽移動,帶動第二連桿51轉動,進而使相鄰的兩個第二 連桿51之間的角度增大,第二連桿51帶動第二支撐塊32遠離第二 轉盤33,即可使的從動皮帶輪3直徑變大。
當從動皮帶輪3的直徑逐漸變大,第二支撐塊32對皮帶保持較 高的壓力。從動皮帶輪3的直徑越大,其對皮帶的壓力越大。當皮 帶受到的壓力增大時,皮帶對第一支撐塊22保持壓力。此時,第一 高壓油泵131泵入第一缸體內的液壓油,使第一缸體朝遠離第一轉 軸21的方向移動,使第一轉軸21內形成負壓。在皮帶對第一支撐 塊22的壓力下,第一支撐塊22帶動第一連桿41移動,進而使第一 滑塊沿著第一連桿41的滑槽移動,以使第一旋轉盤232以第一固定 盤231為圓心旋轉。第一旋轉盤232帶動第二缸體移動,而此時由 于安裝的特殊性,即第一連桿41的延伸方向和第二連桿51的延伸 方向相反,例如:主動皮帶輪2順時針旋轉時,如圖6所示,第一 連桿41朝遠離第一固定盤231延伸的方向與皮帶的摩擦力方向呈鈍 角,而第二連桿51朝遠離第二固定盤331的方向與皮帶的摩擦力方 向也呈鈍角,所以,第二缸體將會與第一伸縮桿相合,第二缸體內 的液壓油將會通過第一伸縮桿、第一固定管2311壓回至第一轉軸 21內。
當減速結束時,關閉第一高壓油泵131以及與第一高壓油泵131 連通的電磁閥132,以保持第二高壓油泵133連通的電磁閥132開 啟,保證高壓氣體的壓力不斷的傳遞到第二支撐塊32上,保證第二 支撐塊32與皮帶有足夠的壓力,使皮帶與主動皮帶輪2和從動皮帶 輪3之間不會發生打滑,從而提高了動力傳輸效率。
如圖3所示,在上述實施例的基礎上,進一步地,第二伸縮裝 置15為兩個,第二固定管為兩個;兩個第二伸縮裝置15和兩個第 二固定管3311均對稱設置在第二轉軸31的兩側。在第二旋轉盤332 上對稱的設置有第二固定管3311,使第一伸縮裝置14的第一伸縮 桿均與一個第二固定管3311鉸接。從而通過在第二轉軸31的兩側 均設置有第二伸縮裝置15,使第二旋轉盤332受力均勻,便于第二 旋轉盤332轉動,進一步的提高了變速效率。
如圖1所示,在上述實施例的基礎上,進一步地,動力源1還 包括氣液缸13;氣液缸13內設置有用于盛裝高壓氣體的第一容置 空間,以及用于盛裝液壓油的第二容置空間;第一上通孔1121和第 二上通孔分別與第一容置空間連通;第一高壓油泵131和第二高壓 油泵133分別與第二容置空間連通。
在本實施例中,通過設置有氣液缸13,將高壓氣體存儲在第一 容置空間內,將液壓油存儲至第二容置空間內。從而為第一缸體112 提供充足的高壓氣體和液壓油。另外,將第一容置空間與第一上通 孔1121和第二上通孔連通,在沒有第一高壓油泵131和第二高壓油 泵133的作用下,高壓氣體即可進入至第一缸體112和第二缸體, 從而推動第一活塞桿111和第二活塞桿121移動,進而起到類似與 彈簧的作用。
如圖5所示,在上述實施例的基礎上,為了使第一轉軸21和第 二轉軸31在轉動的過程中,第一缸體112、第一轉軸21、第三缸體 以及第二轉軸31內的液壓油不會流出,進一步地,第一活塞桿111 包括第一活塞子桿1111和第二活塞子桿1112;第一活塞子桿1111 的一端和第二活塞子桿1112的一端均設置有第一活塞頭;第一活塞 子桿1111設置有第一活塞頭的一端設置在第一缸體內;第一活塞子 桿遠離第一活塞頭的一端設置有第一固定軸套1114;第二活塞子桿 遠離第一活塞頭的一端設置有第一凸臺1115;第一固定軸套1114 的側壁上,沿該側壁周面延伸的方向,設置有用于容置第一凸臺1115 的第一容置槽;第一凸臺1115和第一容置槽的側壁之間設置有第一 滾珠1113;第二活塞桿121包括第三活塞子桿1211和第四活塞子 桿;第三活塞子桿的一端和第四活塞子桿的一端均設置有第二活塞 頭;第三活塞子桿設置有第二活塞頭的一端設置在第三缸體內;第 三活塞子桿遠離第二活塞頭的一端設置有第二固定軸套;第四活塞 子桿遠離第二活塞頭的一端設置有第二凸臺;第二固定軸套的側壁 上,沿該側壁周面延伸的方向,設置有用于容置第二凸臺的第二容 置槽;第二凸臺和第二容置槽的側壁之間設置有第二滾珠。
當汽車動力輸出軸與本實施例中的無極變速器中的主動皮帶輪 2連接,并帶動主動皮帶輪2以第一轉軸21為軸心轉動,主動皮帶 輪2通過皮帶帶動從動皮帶輪3以第二轉軸31為軸心轉動時,為避 免第一活塞桿111與第一缸體112之間的摩擦,而使液壓油從第一 缸體112流出,故而將第一活塞桿111桿分成第一活塞子桿1111和 第二活塞子桿1112,在第一活塞子桿1111上設置有第一固定軸套 1114,在第二活塞子桿1112上設置有第一凸臺1115,由于第一凸臺 1115與第一固定軸套1114的側壁之間設置有第一滾珠1113,即如 圖5所示,在第一凸臺1115上下兩個面上設置有第一滾珠1113, 所以,當第一轉軸21在轉動的過程中,第一轉軸21帶動第二活塞 子桿1112轉動,而第一活塞子桿1111不會轉動,僅在第一缸體112 延伸的方向上,往復移動。這樣,有效的減少了第一活塞子桿1111 與第一缸體112的摩擦,以及第二活塞子桿1112與第一轉軸21之 間的摩擦,從而避免第一缸體112和第一轉軸21內的液壓油流出。 與此同理,第二活塞桿121如第一活塞桿111的設計,也是為了避 免液壓油從第三缸體和第二轉軸31內流出,提高了本實施例中的無 極變速器的穩定性。
最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案, 而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明, 本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記 載的技術方案進行修改,或者對其中部分或者全部技術特征進行等 同替換;而這些修改或者替換,并不使相應技術方案的本質脫離本 發明各實施例技術方案的范圍?!  热輥碜詫@Wwww.6726714.live轉載請標明出處

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